Bezpieczny transport samochodów na lawetach i autotransporterach. Bezpieczny przewóz samochodów elektrycznych. Bezpieczny transport aut dostawczych. Nowe niemieckie przepisy VDI 2700 8.1 i 8.2 wprowadziły nowe regulacje, dotyczące przewożenia aut nowych, używanych, uszkodzonych i powypadkowych. Dlaczego to ważne dla Polaków i polskich firm?
Nowe niemieckie przepisy VDI 2700 8.1 i 8.2 zaczęły obowiązywać we wrześniu 2024 roku. To oznacza, że niemiecka policja może je bezwzględnie egzekwować. Przepisy VDI 2700 8.1 i 8.2 to zaktualizowane wcześniej przepisy z 2009 roku. No właśnie, odpowiedzmy na pytanie, dlaczego te przepisy są ważne dla Polaków i polskich firm, a także osób prywatnych?
Transport samochodów z Niemiec do Polski – pamiętaj o nowych przepisach VDI 2700 8.1 i 8.2
Dlaczego nowe przepisy są ważne dla Polaków? Nie oszukujmy się, Niemcy są największym „zagłębiem” samochodów używanych, które są importowane do naszego kraju, a potem wystawiane do sprzedaży. Trudni się tym wiele firm, dodatkowo transport określonych aut mogą także zlecać osoby prywatne. Niemcy są także krajem tranzytowym, przez który przechodzą transporty aut używanych, które są importowane z Francji a często także z Włoch.
Z Niemiec lub przez Niemcy są też eksportowane nowe auta, np. do salonów.
Niestety, ale niemiecka policja ma prawo sprawdzać, czy przewóz aut jest zgodny z nowymi przepisami. A jeśli nie jest – przewoźnik może otrzymać wysoki mandat.
Normy VDI 2700 8.1 oraz 8.2
Normy zostały opracowane przez Verein Deutscher Ingenieure – Stowarzyszenie Niemieckich Inżynierów. Określają one warunki bezpiecznego przewozu samochodów na lawetach i autotransporterach. Podczas opracowywania norm inżynierowie wzięli pod uwagę również samochody zelektryfikowane.
Aktualnie normy obowiązują na terenie Niemiec, jednak zgodnie z informacjami, niebawem mogą zacząć obowiązywać na terenie całej Unii Europejskiej.
Normy mają za zadanie zwiększenie bezpieczeństwa podczas transportu samochodów, zmniejszenie ryzyka wypadku, jak również dostosowanie transporterów samochodów do aut zelektryfikowanych, czyli głównie elektrycznych BEV, które są cięższe od samochodów spalinowych.
Norma VDI 2700 8.1 – o co chodzi?
Norma VDI 2700 8.1 określa warunki transportu samochodów osobowych, minibusów oraz lekkich aut dostawczych, o dopuszczalnej masie całkowitej do 4.5 tony.
Nowa norma:
• określa sposoby mocowania aut z wykorzystaniem pasów transportowych, klinów pod koła oraz odpowiednich punktów transportowych;
• wprowadza pięć schematów mocowania, dostosowanych do konkretnych rodzajów aut, jak np. aut osobowych, aut elektrycznych, aut dostawczych itd.;
• podkreśla konieczność takiego mocowania aut, aby zabezpieczyć ważne komponenty, np. baterie aut elektrycznych przed uszkodzeniami mechanicznymi, co może wywołać pożar.
Jedną ze zmian, która została wprowadzona przez normę VDI 2700 8.1 jest zakaz bezpośredniego dotykania pasów transportowych do opon. Zgodnie z nowymi zasadami na pasach muszą znajdować się osłony gumowe albo osłony gumowo – materiałowe.
Norma VDI 2700 8.2 – o co chodzi?
Norma VDI 2700 8.2 wprowadza zmiany, dotyczące transportu samochodów użytkowych o masie powyżej 4.5 tony DMC do 20 ton DMC. A zatem dotyczy to średnich i ciężkich pojazdów użytkowych.
Norma wprowadza nowe wymagania dla pasów mocujących, które muszą charakteryzować się większą wytrzymałością oraz odpornością na zużycie i napięcia. Norma wprowadza konieczność stosowania dodatkowych belek mocujących oraz klinów. Ponadto wprowadza nowe metody mocowania.
Norma VDI 2700 – koszty i certyfikacja
Pojazdy do transportu samochodów oraz wykorzystywane w nich elementy takie jak pasy i kliny muszą przejść testy klasyczne i dynamiczne, zgodne z Dyrektywą UE 2014/47/UE.
Wprowadzenie nowych norm ma na celu zabezpieczenie przewożonych pojazdów przed przesunięciem w trakcie transportu, zapobieżenie zsunięciu się transportowanych pojazdów w trakcie ostrego hamowania, jak również ochronę aut elektrycznych i hybrydowych przed uszkodzeniami.
Spełnienie nowych norm i uzyskanie certyfikatu VDI 2700 wymaga zakupu nowych pasów i klinów, jak również przeprowadzenia testów pojazdu. Nowy zestaw pasów może kosztować od 1000 do kilku tysięcy złotych. Niestety, certyfikat przyznawany jest na rok. Po jego upływie, trzeba go odnawiać, co jest płatne. Kierowca pojazdu musi być przeszkolony ze stosowania nowych metod.