Szarpanie, które narasta, aż w końcu uniemożliwia normalne korzystanie z auta. Bardzo duża utrata mocy przez silnik. Falowanie obrotów, które może powodować przygasanie silnika. Awaria układu zapłonowego w trasie jest bardzo uciążliwa dla kierowcy. Jak sobie poradzić w razie awarii układu zapłonowego podczas jazdy autem?
Układ zapłonowy to jeden z ważniejszych elementów wyposażenia silników benzynowych.
Mieszanka paliwa i powietrza, która trafia do cylindrów, musi wybuchnąć w określonym momencie. Dzięki temu mogą poruszać się tłoki, napędzające wał korbowy silnika.
Awaria układu zapłonowego ma bardzo złe konsekwencje dla pracy jednostki napędowej. Na początek spójrzmy, jak zbudowany jest układ zapłonowy w silniku benzynowym.
Budowa układu zapłonowego – rozwiązanie współczesne
Układ zapłonowy w typowym, współczesnym silniku benzynowym składa się z następujących elementów:
• Cewek zapłonowych, które są zamontowane nad głowicą silnika. Jedna cewka zapłonowa przypada na jeden cylinder. Cewki zapłonowe mogą być pojedyncze (tzw. monocewki), wówczas każda z nich ma swoje gniazdko w górnej części. Cewki zapłonowe mogą być też zblokowane w jedną listwę. Wtedy stosuje się jedno wejście.
Zadaniem cewek zapłonowych jest generowanie prądu o bardzo wysokim napięciu (nawet do 400V).
• Świec zapłonowych, które są wkręcone w głowicę silnika. Ich dolna część z elektrodą znajduje się w cylindrze (komorze spalania). Ich górna część połączona jest z cewkami zapłonowymi. Jedna świeca przypada na jedną cewkę zapłonową.
Zadaniem świec zapłonowych jest generowanie iskry, która przeskakuje pomiędzy elektrodami świecy, kiedy cewka zapłonowa prześle do niej prąd.
W trakcie jednej minuty dochodzi do kilkuset zapłonów w jednym cylindrze.
Budowa układu zapłonowego – rozwiązanie stosowane w starszych samochodach
W starszych samochodach układ zapłonowy był zbudowany nieco inaczej.
• Jedna cewka zapłonowa generowała prąd o odpowiednim napięciu.
• Prąd ten za pomocą jednego przewodu był przesyłany do kopułki aparatu zapłonowego.
• Wewnątrz kopułki aparatu zapłonowego obracał się palec rozdzielacza, napędzany przez wałek rozrządu.
• Palec rozdzielacza rozdzielał prąd z cewki na złącza przewodów wysokiego napięcia.
• Przewody wysokiego napięcia łączyły złącza w kopułce aparatu zapłonowego ze świecami zapłonowymi. Jeden przewód przypadał na jedną świecę.
Było to rozwiązanie bardziej zawodne i wymagające więcej miejsca pod maską.
Objawy awarii układu zapłonowego w samochodzie – problemy z układem zapłonowym w trakcie jazdy samochodem
Objawy awarii zepsutego układu zapłonowego można bardzo łatwo rozpoznać. To:
• Szarpanie podczas jazdy. Początkowo jest sporadyczne, z czasem zaczyna mocno narastać. Na koniec stanie się na tyle uciążliwe, że korzystanie z auta jest praktycznie niemożliwe.
• Utrata mocy, czasami może być bardzo znacząca.
• Falowanie obrotów na obrotomierzu, aż do przygasania silnika. Jednostka napędowa może gasnąć.
• Problemy z uruchomieniem silnika.
• Zapalona kontrolka check engine.
Jak rozwiązać problem z uszkodzonym układem zapłonowym w trasie?
Nie da się kontynuować podróży, jeśli auto ma uszkodzony układ zapłonowy.
Pozostają następujące rozwiązania:
• Wezwanie pomocy drogowej i naprawa auta na miejscu, jeśli pomoc drogowa będzie w stanie dostarczyć odpowiednie części, co w przypadku popularnych aut nie powinno być problemem.
• Wezwanie auto lawety i odholowanie auta do warsztatu, albo do domu, w celu naprawy.
• Dojechanie autem do warsztatu i pozostawienie pojazdu w celu naprawy. Może to potrwać nawet 2 dni, albowiem mechanik może potrzebować czasu na sprowadzenie części (przede wszystkim cewek). Poza tym mechanik może mieć swoją kolejkę klientów.
• Zatrzymanie auta na parkingu, samodzielny zakup podzespołów w sklepie motoryzacyjnym i ich samodzielny montaż. Albo zlecenie ich montażu w warsztacie. Wymiana cewek zapłonowych jest banalnie prosta. Wystarczy do tego jeden podstawowy klucz. Trudniejsza jest wymiana świec zapłonowych. Trzeba mieć odpowiedni klucz, a czasami musi on być bardzo długi, gdy świece są osadzone bardzo głęboki w głowicy silnika.